به جرأت میتوان گفت کامیون پیتربیلت مدل 567 تمام چیزهایی که کمپانی پیتربیلت ظرف 80 سال فعالیتش درباره کامیون‌سازی یاد گرفته است را در خودش خلاصه کرده است.(به نظر شما برنده بازار کامیون‌های برقی کیست؟)
1.ظاهری قوی و با صلابت
2.جلو پنجره زیبای کروم
3.سقف شیبدار و رنگ‌آمیزی بسیار زیبا اشاره کرد. وقتی وارد کابین لوکس این کامیون بشوید نیز آن را بسیار راحت خواهید یافت که ریشه در سال‌ها تجربه کمپانی پیتربیلت دارد.( برای مطالعه در مورد علاقه کودکان به کامیون بخوانید)
از سال 2014 که کامیون پیتربیلت مدل 567 برای نخستین بار به بازار عرضه شد، پیتربیلت به جز چند تغییر جزیی و زیرپوستی کار زیادی بر روی طراحی بدنه انجام نداده است و بیشتر این تغییرات در قسمت‌های هواکش و خطوط الکترونیکی بوده است. البته کار بسیار مهمی که پیتربیلت در این مدت انجام داده این است که به صورت تنگاتنگ با موتورسازانی مانند کامینز، اتون و آلیسون همکاری کرده تا بتواند به نیازهای مختلف ناوگان‌های حمل بار پاسخ بدهد.
کامیون پیتربیلت 567 با موتورها، گیربکس‌ها، شاسی‌ها و سیستم تعلیق‌های متنوعی به بازار عرضه میشود که از میان آنها میتوان به موتور دیزل کامینز X15 و گیربکس اتوماتیک اتون UltraShift اشاره کرد. ناگفته نماند که گیربکس‌های دستی همچنان مورد استقبال رانندگان هستند و حدود 50 درصد از این کامیون‌ها با گیربکس دستی به می‌رسند.
وقتی وارد کابین کامیون پیتربیلت مدل 567 می‌شوید و پشت فرمان می‌نشینید، تجهیزات آشنای زیادی انتظارتان را می‌کشند. این کامیون پیتربیلت مدل 567 به همان اندازه که مدرن و امروزی است، نوستالژیک نیز هست و هنوز از برخی تجهیزات به سبک و سیاق قدیمی استفاده می‌کند. با این حال و با این که کل فضای داخلی کمی قدیمی احساس میشود.
اسلیپر جدید این کامیون بسیار شیک و لوکس است و به گونه‌ای طراحی شده است که سر و صدا و لرزش را به حداقل می‌رساند. یکی دیگر از تجهیزات داخلی که اهمیت زیادی دارد، سیستم تهویه مطبوع است که در جاده‌های بیابانی بسیار خوب عمل کرده و رفاه و راحتی راننده و دیگر سرنشینان را به خوبی فراهم می‌کند. همان‌طور که می‌دانید وقتی دمای هوا بیش از حد بالا می‌رود، عملکرد خوب سیستم تهویه مطبوع، تأثیر بسزایی در ایمنی، راحتی و عملکرد راننده دارد و از این منظر، سیستم تهویه مطبوع پیتربیلت 567 کارش را به درستی انجام می‌دهد. این سیستم علاوه بر این که جریانی مستمر از هوای بسیار خنک را در اختیار راننده می‌گذارد، بسیار آرام و بی‌صداست.
به طور کلی، کل کابین پیتربیلت 567 بسیار آرام و بی صدا است و بدون هیچ سر و صدایی از دست‌اندازها و پستی و بلندی‌ها عبور می‌کند. به جرأت میتوان گفت طراحان این کابین کارشان را بسیار خوب انجام داده‌اند.
نکته دیگری که باید به آن اشاره کرد، فرمان‌پذیری پیتربیلت مدل 567 است. فرمان‌پذیری و هندلینگ یکی از عوامل بسیار مهم است و این کامیون در جاده‌های برون شهری و در جاده‌های پر پیچ و خم بسیار خوب عمل می‌کند. واکنش فرمان سریع است و به راحتی چرخانده میشود.
این کشنده فورد که از سال 2013 تاکنون در حال تکمیل و ارتقاء بوده است از کابینی به عرض 2.5 متر بهره می‌برد و از نظر کسانی که آن را از نزدیک دیده‌اند کشنده‌ای زیبا، مدرن و مجهز است و رقیبی جدی برای ولوو FH سری S به شمار خواهد آمد.
این کشنده در ترکیه تولید خواهد شد و به سرتاسر اروپا فرستاده میشود تا در اختیار مشتریان اروپایی قرار بگیرد. کمپانی فورد قصد دارد شبکه خدمات پس از ش را در اروپای غربی راه‌اندازی کند ولی هنوز برنامه‌ای برای این کشنده در انگلستان ندارد. گفتنی است اسم این کشنده هنوز اعلام نشده است ولی مدیران فورد می‌گویند به دنبال اسمی هستند که بتواند در حوزه حمل و نقل بسیار قوی و خوب ظاهر شود. ( برای مطالعه در مورد نمایشگاه سی.وی بزرگترین رویداد صنعت ون و کامیونت بخوانید)
در این مقاله می‌خواهیم با کمک علوم روانشناسی، رفتارشناسی، و ژنتیک به بررسی علاقه کودکان به کامیون پرداخته و تلاش کنیم به سوال بالا پاسخ دهیم.
جذابیت و زیبائی در ظاهر و عملکرد دقیق و زیبای لودر، بولدوزر، ماشین آلات ساخت و خاکبرداری نکته‌ای است که برای همه ما واضح است، اما راستش را بخواهید بچه دو سه ماهه ازین جذابیت‌ها چیزی سر در نمی‌آورد، علاقه کودکان به کامیون یا ماشین‌های بزرگ را بیشتر میتوان به علاقه‌ای غریزی به وسایلی که چهار چرخ دارند و اندازه بزرگی دارند تحلیل کرد.
واقعیت‌هایی جالب و خواندنی درباره کشنده‌های سنگین
محققان درباره علاقه کودکان به کامیون چه توجیهی دارند؟
تحقیقات جداگانه‌ای در سال‌های 2003 و 2008 روی میمون‌ها صورت گرفت، در این تحقیقات از دو میمون نر و ماده که تا به حال اسباب‌بازی ندیده بودند استفاده شد تا واکنش آنها نسبت به یکدیگر سنجیده شود. در همان لحظه ابتدائی میمون نر، کامیون و میمون ماده، عروسک را انتخاب کردند، این در صورتی است که علاقه کودکان به کامیون، در انسان فارغ از جنسیت، موضوعی است که توجه پژوشگران را به خود جلب کرده بود. نکته جالب اینجاست که استفاده از اسباب‌بازی خنثی (در تحقیق ما کتاب) در هر دو جنس به یک میزان بود.
حال لازم شد ببینیم تفاوت دختر و پسر انسان با میمون در این نحوه رفتار در کجاست.
پس از تحقیقات گسترده، محققان به نتایج قابل توجهی رسیدند. علاقه کودکان به کامیون از همان زمانی که در رحم مادر و جنین هستند به واسطه وجود هورمون‌ها اتفاق می‌افتد. هورمون تستوسترون که بیشتر در پسران وجود دارد باعث علاقه آنها به کامیون میشود و دخترانی که در رحم مادر در معرض هورمون آندروژن قرار می‌گیرند تا ماه‌های اولیه به اسباب‌بازی‌های پسرانه علاقه بیشتری نشان میدهند. این هورمون‌ها در مغز باعث علاقه کودکان به کامیون میشود؛ اینکه بگوئیم طبیعت دختران پرورش‌دهنده، مادر و حمایت‌گر است و پسران، فنی، فعال و به دنبال حرفه‌ای خاص هستند غلط نیست، اما واقعیت این است که این هورمون‌ها هستند که بر تمام سیستم بدنی ما مهم‌ترین تاثیرات را دارند و رفتار ما را تغییر میدهند و در این مورد خاص، تستوسترون بیشترین نقش را دارد، همه ما وقتی جنین هستیم در رحم مادرمان با این هورمون روبرو می‌شویم.
هورمون‌ها در بدن انسان همه کار می‌کنند، از کوچک‌ترین رفتارهای ما گرفته تا آناتومی جنسی و هویت جنسیتی انسان را مدیریت می‌کنند. تفاوت‌های شناختی بین دختر و پسر نیز تحت تاثیر همین هورمون‌هاست، این تفاوت‌های شناختی بر نحوه یادگیری و تصمیم‌گیری انسان تاثیرگذار است و علاقه کودکان به کامیون هم یکی از همین تصمیمات متاثر از هورمون‌ها در بدن ماست.
با توجه به تحقیقاتی که در سال 2008 انجام شد، مشخص شد پسران اسباب‌بازی‌های مکانیکی را بسیار دوست دارند و از اسباب‌بازی‌های پشمالو متنفرند، اما جالب است که این تعصب و حس دوگانه در دختران وجود ندارد.
میتوان گفت تمام علائق، رفتارها، واکنش‌ها و خواسته‌های ما ریشه در هورمون‌هایی دارد که در بدنمان چه پیش از تولد و چه پس از تولد ترشح میشود، علاقه کودکان به کامیون هم از جمله همین رفتارها و خواسته‌هاست و نمی‌شود این خواسته را بدون رابطه با مسائل فیزیولوژیکی انسان دانست.
شرکت انفیلد کانسل (Enfield Council) به اولین شرکتی در انگلستان تبدیل شده است که برای جلوگیری از تصادف‌های کشنده کامیون‌ها و کشنده‌ها با عابرین پیاده، موتورسواران و دوچرخه سواران، یک ابزار ایمنی جدید ابداع کرده است.
این ابزار جدید که توسط یکی از موتورسوارهای سابق پلیس‌های ابداع شده است و پنل محافظ مردم (PeoplePanels) نام دارد، به گونه‌ای طراحی شده است تا از گیر افتادن مردم در کنار کامیون‌ها جلوگیری کند و خطر آسیب رسیدن به افراد در تصادفات را به میزان بسیار قابل ملاحظه‌ای کاهش بدهد.
پنل محافظ مردم (PeoplePanels) از عابران پیاده، موتورسوارها و دوچرخه سوارها و همچنین از کارگرانی که در کنار کامیون به بارگیری یا تخلیه بار مشغولند محافظت می‌کند.
پنل محافظ مردم محافظتی دارای علائم هشدار دهنده و پیغام‌هایی است تا به افراد هشدار بدهد از کامیون دور بمانند. این علائم و پیغام‌ها توجه افراد را به خودشان جلب می‌کنند تا متوجه خطر بشوند و بیشتر احتیاط کنند. این پنل ایمنی جدید به ارتقاء ایمنی جاده‌ها نیز کمک زیادی می‌کند.
پرت شدن حواس رانندگان کامیون همیشه به خاطر عدم توجه به مقابل خود و توجه آنها به صفحه موبایل نیست و انواع مختلفی دارد. اما وقتی صحبت از پرت شدن حواس و تصادفاتی با تعداد تلفات و زخمی‌های بالا میشود، خواه ناخواه فکر می‌کنیم احتمالاً حواس راننده کامیونی به موبایل خود پرت شده و تصادف بزرگی را پدید آورده است.
پرت شدن حواس رانندگان کامیون به طور کلی به سه بخش تقسیم میشود:
پرت شدن حواس رانندگان کامیون به طور تصویری: این موقعیت زمانی رخ می‌دهد که در زمان تصادف یا اندکی قبل از آن، راننده به جاده نگاه نمی‌کند.(برای آشنایی با 5 عامل خطرآفرین در جاده کلیک کنید)
پرت شدن حواس رانندگان کامیون به طور دستی: وقتی ارتباط دست راننده با فرمان کامیون و یا پای او با پدال‌های کنترل کامیون قطع میشود، این موقعیت خطرناک اتفاق افتاده است. این اتفاق باعث میشود سرعت واکنش راننده به شدت پائین بیاید.
پرت شدن حواس رانندگان کامیون به طور شناختی: این مورد شامل موقعیت‌هائی است که راننده تمرکز ذهنی خود را به رانندگی از دست می‌دهد. مثلاً پشت فرمان شروع به رویاپردازی می‌کند.
با وجود موارد بالا، در دنیای امروز، پرت شدن حواس تصویری رانندگان عمدتاً بیشترین سهم را در تصادفات خطرناک به خود اختصاص می‌دهد. مواردی مثل ارسال پیام کوتاه حین رانندگی، صحبت کردن با موبایل، صحبت کردن با مسافران، خوردن یا آشامیدن، خواندن، توجه به آینه و درست کردن موی سر، تنظیم کردن پخش و رادیو خودرو، عدم توجه به جلو، تماشای تصادفات، ساختمان‌ها، بیلبوردهای تبلیغاتی و . بیشترین عواملی است که باعث میشود حواس راننده از جاده پرت شود.( برای دریافت کارت سلامت کامیونداران کلیک کنید)
در تحقیقاتی که صورت گرفت مشخص شد عامل 80 درصد تصادفات پرت شدن حواس رانندگان است. اما واقعیت این است که سهم تکنولوژی در پرت کردن حواس رانندگان بسیار بسیار نگران‌کننده‌تر از سایر عوامل است. تحقیقات نشان داده، ارسال پیام کوتاه حین رانندگی تا 23 برابر شانس تصادفات مرگبار را بالا می‌برد.
آیا می‌دانستید؟
اگر با سرعت 88 کیلومتر در حال حرکت باشیم و 5 ثانیه سرگرم ارسال پیام کوتاه باشیم، در این 5 ثانیه طول یک زمین فوتبال را طی کرده‌ایم.
با پیشرفت و گسترش فناوری، امروزه استفاده از دستگاه‌های مسیریاب برای رانندگان بسیار متداول شده است. نگاه کردن به این دستگاه‌ها و کار با آنها یا حتی کار با نرم‌افزارهای موبایلی مسیریاب باعث میشود حواس رانندگان کامیون از جاده پرت شده و جان خود و دیگر افراد جامعه را به خطر بیندازند. مطالعات نشان داده استفاده از دستگاه‌های مسیریاب خودروئی تا 9 برابر شانس تصادفات شدید را افزایش می‌دهد. امروزه شرکتهای سازنده مسیریاب در تلاشند تا با ساخت نسل جدید دستگاه‌ها نیاز به نگاه کردن به دستگاه‌ها را حذف کنند و پیام‌ها را با صدای بلند برای رانندگان بخوانند تا خطرات به حداقل برسد.( اگر شما هم به عنوان راننده کامیون با شرایط سخت دوری از خانواده دست و پنجه نرم می‌کنید راه حل‌های ما را بخوانید)
در سال‌های اخیر جریمه‌ها و مجازات‌های سنگینی در سرتاسر جهان، برای رانندگان متخلفی که با عدم توجه به قانون با جان و مال افراد بازی می‌کنند وضع شده است، اما نکته تامل‌برانگیز اینجاست که تا ما، افراد جامعه نخواهیم به قانون احترام بگذاریم و به جان خود و دیگر انسان‌ها اهمیت دهیم، هیچ ت بازدارنده‌ای نمی‌تواند در این راستا راهگشا باشد. پس خود ما رانندگان هستیم که باید به قوانین پایبند باشیم. به امید روزی که هیچ انسان با خطای انسانی جان خود را از دست ندهد.
علاوه بر این، فناوری Goodyear DuraSeal که در هر دو این تایرها به کار گرفته شده است کمک می‌کند که سوراخ‌هایی به قطر 4/1 اینچ به صورت خودکار پر بشوند. البته این فناوری در قسمت دیواره تایرها کار نمی‌کند و سوراخ‌های این قسمت را پر نخواهد کرد.
تایرهای جدید گودیر ویژگی‌های دیگری نیز دارند که از میان آنها میتوان به یک ترکیب خاص در آج‌ها اشاره کرد که میزان مصرف سوخت را پایین می‌آورد. طرح آج‌ها نیز بهینه‌سازی شده‌اند تا فرسایش کمتری داشته باشند و مسافت‌های بیشتری را بتوان با آنها پیمود. ( برای مطالعه در مورد اهمیت مراقبت از تایر کلیک کنید)
تایر گودیر Fuel Max از شیارهایی پهن بهره می‌برد، با این قابلیت که سنگریزه‌ها را به بیرون پرت می‌کند تا سنگ‌ها باعث سوراخ شدن تایر نشوند و استحکام تایر بالا برود. فناوری دیگری که در این تایر به کار گرفته شده است، فناوری Tredlock است که ترک‌های بسیار ریز را پر می‌کند تا تایرها بهتر بتوانند پایداری و استحکام‌شان را در مسیرهای طولانی حفظ کنند. علاوه بر این، با استفاده از این فناوری، در تمام فصول سال چسبندگی مناسبی بین تایر و سطح جاده ایجاد میشود.
به اعتقاد کمپانی سازنده، کاهش مصرف سوخت برای ناوگان‌های حمل بار بسیار اهمیت دارد، ولی این شرکتها می‌خواهند از مزایای عملکرد بالای یک تایر خوب نیز بهره‌مند بشوند. تایرهای جدید برای مدت‌های طولانی کار می‌کنند و چسبندگی بسیار خوبی نیز دارند. انتظار می‌رود تایرهای جدید و پهن Fuel Max SST و Fuel Max SSD آمیزه‌ای مناسب از ویژگی‌های فوق در اختیار مصرف‌کنندگان قرار بدهند و به ناوگان‌های حمل بار کمک کنند عملکرد خودشان را بهینه‌سازی کرده و هزینه‌های سوخت و تعمیر و نگهداری را به میزان قابل ملاحظه‌ای کاهش دهند.
گفتنی است این تایرهای جدید در سایز 445/50R22.5 در اختیار مشتریان قرار می‌گیرند.
نقش رانندگان در پیگیری حقوق خود
آرش جلیلوند فعال خود مالک حوزه حمل و نقل با بیان نمودن سوال اینکه چرا حرکت‌های جمعی مثل تشکیل تعاونی‌ها به نتیجه نمی‌رسد،پاسخ را ضعف مدیریت عنوان کرده است.
او این مطلب را با توجه به ادامه دار بودن مشکلات رانندگان این حوزه در شبکه های اجتماعی خود مطرح کرد ومقصر بودن اعضای یک تیم را انجام ندادن وظایف در قبال یکدیگر بیان کرد.
پیتر دراکر دانشمند آمریکایی می‌گوید: مشکل از هدف‌گذاری غلط شروع میشود، اظهار کرد: به بیان دانشمندان علم مدیریت اهداف باید SMART باشند و همچنین اضافه کرد: هر یک از حروف کلمه SMART نشانگر یکی از خصوصیات هدف‌گذاری است و در شرایط ایده‌آل، اهداف یک شرکت، بخش یا واحد کاری باید به شرح زیر باشند:
SMART مخفف چیست؟
-S مخفف Specific (مشخص): یک حوزهٔ مشخص را برای بهبود هدف قرار دهید.
- M مخفف Measurable (قابل اندازه‌گیری): پیشرفت را اندازه‌گیری کنید یا دست کم معیاری برای اندازه‌گیری آن مشخص کنید.
- A مخفف Assignable (قابل واگذاری): مشخص کنید چه کسی مسئول اجرای آن است.
- R مخفف Realistic (واقع‌گرایانه): ذکر کنید که با منابع موجود، چه نتیجه‌ای را میتوان به طور واقع‌گرایانه‌ای انتظار داشت.
- T مخفف Time-related (زمان‌مند): مشخص کنید که اهداف در چه زمانی حاصل خواهند شد.
هدف ریشه کن کردن بی‌عدالتی در پایانه بار بندرعباس است
و در آخر افزود: برای مثال وقتی که می‌گوییم هدف‌مان این است که بی‌عدالتی را درپایانه بار بندرعباس ریشه‌کن کنیم؛ بی‌عدالتی را باید چگونه اندازه‌گیری کنیم و چگونه بگوییم ظرف 6 ماه بی‌عدالتی را از ۷۰ درصد به ۶۰ درصد رساندیم؟ به‌طور قطع بدون این معیارها مدتی دور خودمان می‌چرخیم و آخر خسته و افسرده می‌شویم..
توقف تولید چهار کامیون در ایران
توقف تولید چهار کامیون در ایران، خودروهای سنگین با تحریم صنعت خوروی ایران از سوی آمریکا،همزمان با خروج اسکانیا،ولوو و بنز با مشکلات جدیدی روبرو شده است.
کاهش تولید کامیونت کاویان شرکت کاریزان خودرو
به عنوان مثال تولید چهارنوع خودروی سنگین باری در تیرماه امثال به کاهش صد درصدی تولید رسیده است که از جمله میتوان به کاهش صد درصدی تولید کامیونت کاویان k105 شرکت کاریزان خودرو قزوین و کاهش تولید آن از 35 دستگاه به این آمار اشاره کرد.( عزم اسکانیا برای کاهش گازهای آلاینده جدی است، برای مطالعه بر روی متن آبی رنگ کلیک کنید )
کاهش تولید کامیونت ایسوزو شرکت بهمن دیزل
همچنین تولید کامیونت ایسوزو NQR شرکت بهمن دیزل نیز با کاهش صد درصدی مواجه شده که تولید قبل از تیرماه 1396 حدود صد و پنجاه دستگاه بوده است.این در حالیست که این آمار به ترتیب در شرکت آذهایتکس از 15 دستگاه و در شرکت ماموت دیزل از 18 دستگاه به صفر رسیده اند.
وارد کردن کامیون‌های چینی در ایران
با توجه به تجربه وارد کردن کامیون های چینی در خط تولید برخی از شرکت های داخلی و قادر نبودن رقابت با محصولات شرکت های معتبری مانند بنز،ولوو و یا اسکانیا اینگونه به نظر می رسد که تولید کنندگان خودروهای سنگین داخلی برای برطرف نمودن چنین مشکلاتی باید شرکای تجاری جدیدی را پیدا کرده و با آنان همکاری کنند.
استارت آپ آسان بار به نشانی .asanbar ir استارت آپی است که پلی را برای ارتباط آسان شرکت های حمل ونقل و رانندگان ناوگان باری کشور برقرار کرده است.
محمد حسینی، فرهاد ایزک شیری و فرزانه ایزک شیری این استارت آپ رابنیانگذاری کرده اند. محمد ۳۴ساله است و در رشته عمران تحصیل کرده و ارشد محیط زیست از دانشگاه تهران دارد. فرهاد ۳۳ سال دارد و دکترای خود را در رشته مدیریت از دانشگاه منچستر گرفته و فرزانه نیز ارشد از دانشگاه UTM مالزی دارد.
با محمد حسینی هم صحبت شدیم تا داستان شکل گیری استارت آپشان را روایت کند. «هر کدام از ما به نوعی در بیزینس های قبلی خود با چالش های صنعت حمل ونقل برخورد داشتیم و خلأهای سیستم را شناسایی کرده بودیم. مهم ترین مشکلی که در زمینه حمل ونقل در ایران وجود داشت، این بود که کاملا سنتی اداره می شد. به این ترتیب که برخلاف کشورهای دیگر ۸۵ درصد رانندگان در ایران خودمالک هستند و خودشان تصمیم می گیرند که از کجا بار بگیرند و به کجا بار ببرند. در نتیجه دسترسی شرکتهای حمل ونقل به این رانندگان با مشکلاتی روبه روست و شرکت ها مجبورند به صورت سنتی از روی دفتر تلفن با هر یک از رانندگان تماس بگیرند تا بار را برایشان حمل کنند.
از طرف دیگر رانندگانی وجود دارند که به دنبال بار می گردند و نمی دانند در همان نزدیکی خود شرکتی وجود دارد که نیازمند این است که راننده ای بار آنها را جابه جا کند. به عبارت بهتر، سیستمی که این حمل ونقل را مدیریت کند وجود نداشت و اگر خدمات نرم افزاری به این سیستم اضافه میشد، می توانست بهره وری آن را بالا ببرد. بر همین اساس با خلأهایی که در سیستم حمل ونقل باری مشاهده می کردیم، تصمیم گرفتیم آسان بار را راه بیندازیم تا با ایجاد بستر ارتباطی مناسب بین شرکتهای حمل ونقل و رانندگان در سیستم حمل و نقل باری کشور ارزش افزوده ای را ایجاد کنیم.» آسان بار کار خود را در روز ۲۶ آذر سال ۹۵ که روز ملی حمل ونقل نامگذاری شده، شروع و در اواخر همان سال MVP خود را به بازار کرده است.
آسان بار یک سامانه حمل ونقل باری بین شهری است که مجوز رسمی خود را از سازمان حمل ونقل جاده ای دریافت کرده و اسکیل خاور به بالا را پوشش می دهد. به عبارت بهتر، پلتفرمی است که از یک طرف مدیران و متصدیان شرکتهای حمل ونقل بارهای خود را می توانند ثبت کنند و از طرف دیگر رانندگان باری می توانند بارها را مشاهده و برای حمل آن اقدام نمایند. «ما در واقع پلی ارتباطی هستیم که شرکت های حمل ونقل را به رانندگان وصل می کنیم» شرکت های حمل ونقل می توانند از طریق اپلیکیشن اندروید و ios و پنل مدیریت تحت وب به آسان بار دسترسی داشته باشند.
پس از عضویت تیم آسان بار شرکت را راستی آزمایی می کند تا این اطمینان حاصل شود که ثبت نام کننده مدیر یا متصدی یک شرکت حمل ونقل است. پس از تایید اولیه شرکت های حمل ونقل می توانند بارهای خود را در سیستم ثبت کنند.
محمد حسینی، مدیرعامل آسان بار
راستی آزمایی رانندگان ناوگان حمل باری در آسان بار
از طرف دیگر، آسان بار به دلیل مجوزی که از سازمان حمل ونقل جاده ای دریافت کرده است، به یک سری وب سرویس دسترسی دارد که براساس آن می تواند راستی آزمایی رانندگان را نیز به صورت کامل انجام دهد. به این ترتیب که رانندگان در آسان بار حتما باید کارت هوشمند داشته باشند که توسط سازمان راهداری صادر می شود و راننده ای می تواند این کارت هوشمند را دریافت کند که گواهینامه مربوطه، کارت سلامت، گواهی عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه داشته باشد و خودرو نیز معاینه فنی و مدارک لازم را دارا باشد. در نتیجه زمانی که راننده ای می خواهد در اپلیکیشن آسان بار ثبت نام کند، از او خواسته می شود که فقط شماره کارت هوشمند و کد ملی خود را وارد کند. پس از آن ما از طریق وب سرویس به سوابق راننده دسترسی پیدا می کنیم و آن را احراز صلاحیت می کنیم و پس از آن راننده می تواند از سیستم استفاده کند.
بر همین اساس ما تمام چالش های امنیتی را که در سایر استارت آپ های فعال در حوزه حمل ونقل وجود دارد، به این ترتیب برطرف کرده ایم. صنعت حمل ونقل صنعت پیچیده ای است و کالاهایی که جابه جا می شوند، بسیار ارزشمند هستند. در این صنعت ۸۱ مدل ناوگان حمل بار وجود دارد که تنوع در وسایل نقلیه حمل بار پارامترهای تاثیرگذار را افزایش می دهد. همچنین در ایران از ۷هزار نقطه به ۷ هزار نقطه حمل بار صورت می گیرد که این گستردگی کار را بیش از پیش نمایان می کند. در حال حاضر حدود ۴۷۱ هزار راننده در سطح کشور حمل ونقل بار بین شهری را انجام میدهند و کارت هوشمند دارند که از این تعداد ۲۴ هزار راننده از خدمات آسان بار استفاده می کنند. همچنین حدود ۴۱۲۸ شرکت حمل ونقل نیز وجود دارند که مجوز صدور بارنامه را دارند. از این تعداد حدود ۴۰۰شرکت حمل و نقل در آسان بار ثبت نام کرده اند و به طور کلی در مجموع حدود ۲۰۰۰ متصدی در شرکتها از خدمات این استارت آپ استفاده می کنند. علاوه بر این در حال حاضر حدود ۳۸۰۰ بار به طور روزانه در آسان بار ثبت می شود.
فرآیند حمل بار در آسان بار
پس از اینکه باری در آسان بار ثبت می شود و تاییدات لازم را دریافت می کند، در سیستم تعریف می شود و رانندگانی که ناوگان مورد نظر را برای حمل بار دارند می توانند بار را مشاهده کنند. راننده پس از مشاهده می تواند با اعلام کننده بار تماس بگیرد و در مورد حمل با وی مذاکره کرده و سپس برای حمل اقدام کند.
مراحل حمل نیز به این ترتیب است که راننده باید به شرکت حمل ونقل مراجعه و بارنامه را دریافت کند و در مبدأ بار را تحویل بگیرد و در مقصد بار را تحویل دهد. «قیمت حمل بار از همان ابتدا توسط شرکتهای حمل ونقل براساس نرخ های مصوب تعیین می شود که از این مبلغ بین ۸ تا ۱۰ درصد به شرکت حمل ونقل که مسئولیت حمل بار را بر عهده می گیرد و بارنامه را صادر می کند، تعلق می گیرد و الباقی مبلغ نیز برای راننده است. ما در حال حاضر خدمات را به صورت رایگان در آسان بار ارائه می دهیم ولی در آینده پلنی برای درآمدزایی خواهیم داشت. به این ترتیب که رانندگان برای استفاده از خدمات شارژ ماهیانه پرداخت کنند.»
[caption id="attachment_4475" align="aligncenter" width="375"]
اعضای تیم آسان بار
تیم آسان بار کار خود را به شکل بوت استرپ و با سرمایه شخصی شروع کرده اند و در حال حاضر موفق شده اند از شرکت رهنما برای کار خود سرمایه ای را جذب کنند. آنها در این مسیر با چالش هایی هم روبه رو بوده اند "ما در این راه با چالش های زیادی روبه رو بودیم و یکی از علت های اصلی آن هم این بوده که استارت آپ های رقیبی که وارد صنعت حمل ونقل شده اند، همه بانگاه B2C وارد این حوزه شده اند و به درستی قوانین حاکم در این بازار را شناسایی نکرده اند و شعارهایی برای حذف شرکت های حمل ونقل سر می دهند و این کار باعث شده که شرکت های حمل ونقل نسبت به استارت آپ ها و فناوری هایی که می تواند فرآیند کاری آنها را تسهیل کند نیز بدبین شوند و جانداختن آسان بار در این بازار برای ما بسیار چالش برانگیز بوده است. ولی ما سعی کردیم با ایجاد شفافیت در ارائه خدمات و صداقت در عملکرد خود اعتماد این شرکت ها را جلب کنیم."
منبع: هفته نامه شنبه
درباره این سایت